BMW K1200R
 A
primera vista impone por su tamaño y diseño agresivo. Cuando la
enciendes impone la nota que emana de su motor transversal de 4
cilindros echados hacia adelante. Cuando la pones en movimiento impone
su docilidad a bajo régimen pese a la descomunal fuerza del motor.
Esta sensación empieza a cambiar hacia las 5,000rpm cuando aflora una
personalidad decididamente más agresiva y la moto acelera con
autoridad dejando atrás a lo que sea. Pero es a partir de las 8,000rpm
cuando la K1200R se convierte en una bestia salvaje y acelera
rabiosamente hasta cerca de las once mil vueltas como un verdadero misil
en medio de un rugido cautivante.
 ¿Es
esto una BMW? Es una de las primeras cosas que te preguntas al
conducir la naked más potente del mundo. Definitivamente no es
como lo que uno
 podría
imaginar cuando piensas en "la moto de papá". Esto es algo
pocas veces visto, no sólo en la casa bávara, sino en el mundo de los
fabricantes de motocicletas. Pocas veces hemos visto que un fabricante
reclame el título de ser la moto más potente de su categoría con una
ventaja tan aplastante sobre los demás. Y es que la K1200R no deja
lugar a dudas... la naked más extrema que se haya hecho
proviene de Alemania, de una casa que antes nos tenía acostumbrados a
motocicletas correctas y lujosas, pero nos quedaba a deber en cuanto a
la adrenalina. Olvídense de eso, BMW está demostrando de manera
decidida y contundente que en este siglo 21 es capaz de romper
esquemas sin dejar de ser fiel a su ideología. He aquí una moto de la
familia K con una fuerte personalidad sin dejar de ser un símbolo de
status como sus hermanas.
¿Cómo se maneja en ciudad?
El manejo en ciudad es muy suave y controlado pese
al gran caballaje que trae la moto. Resulta sorprendente cómo la moto
aparenta ser más ligera de lo que realmente es y se mueve entre los
autos con mucha facilidad. Si haces los cambios a bajo régimen y la
manejas como un corderito, hazlos arriba de cinco mil y es un perro de
presa. La suspensión ESA permite ajustar el manejo para conducir sobre
pavimento irregular y en mal estado con un simple toque de un botón en
la empuñadura izquierda. La configuración permite hacer ciclos
entre Normal, Sport y Comfort, incluso durante la
marcha. La altura del asiento no es regulable, sin embargo es
suficientemente baja como para cualquier motociclista y eso da
confianza en una moto de esas dimensiones.
En la K1200R es muy fácil perder la noción de la
velocidad en tramos cortos al acelerarla, lo malo es que de así se
puede perder la licencia con la misma facilidad. La moto arranca con mucha
fuerza y en primera alcanza sin problemas los 80km/h. La gente la mira
y admira en la calle. Esta naked no pasa desapercibida bajo
ningún concepto. En la noche el tablero enciende con un color naranja
intenso muy atractivo.
 ¿Cómo se maneja en
carretera?
En carretera esta moto es mucho más polivalente de
lo que uno imagina. No por nada BMW ofrece un kit de maletas para
sacarle provecho a su potencial rutero. Obviamente no es una moto de
ruta, pero si le pides que interprete ese rol, lo hace mucho mejor que
la competencia gracias a las amenidades típicas de la casa bávara y a
una posición de manejo muy neutral y bien pensada. El asiento es
bastante cómodo también. Algo que resulta novedoso es el sistema de
suspensión ESA que permite modificar la dureza de la misma para
adaptarse al manejo con pasajero y/o equipaje (pero esta opción sólo
cuando se está detenido, no en movimiento). El pasajero viaje bastante
cómodo en la K1200R y las agarraderas son muy funcionales. Si a eso
agregamos los puños calefactados, la completa pantalla de información
en el tablero que nos indica hasta cuando se fundió un foco, entonces
tenemos una BMW con un combinación realmente única de status y
testosterona.
Para ir a velocidad de crucero, puedes traer la
moto a 3,000rpm en sexta sin problemas, pero la diversión viene cuando
la trabajas en la parte más alta del régimen. Es aquí donde la
adrenalina viene en dos presentaciones: grande y extra-grande. Arriba
de las 5,000rpm encuentras una exquisita combinación de mente y
músculo que empuja la moto con gran aplomo. Arriba de 8,000rpm
encuentras la parte más carnosa de la entrega de potencia y torque, y
la moto se catapulta hacia adelante como un cohete de manera
vertiginosa, mientas el motor aúlla rabiosamente hacia la línea roja.
El sonido es verdaderamente adictivo y es una pena que el ruido que
aire provoca en el casco lo tape un poco cuando supera sin dificultad
los 200km/h. El aire es casi una pared con la que golpea el casco y el
torso yendo a gran velocidad... bueno, a 220km/h
sientes tanto el arrastre del viento como si alguien te agarrara del
casco y hombros para expulsarte de la moto. No obstante el mini-fairing
hace un gran trabajo pese a su diminuto tamaño si circulamos a
velocidades un poco más moderadas.
¿Cómo se maneja en pista?
Manejamos la K1200R en dos pistas distintas.
Primero en el autódromo Hermanos Rodríguez y también en el Circuito
Dinámico Pegaso, durante un evento de lanzamiento de nuevos modelos
BMW Motorrad México. La gran ventaja de manejar una moto potente como
ésta en la pista es que puedes apreciar todas sus virtudes en un
ambiente controlado. La moto se siente muy plantada al piso todo el
tiempo y la potencia está siempre a la orden para salir de la curvas y
lo hace con con mucha autoridad gracias al magnífico torque del motor.
En la pista la moto se deja manejar muy bien en la parte superior de
tacómetro, especialmente arriba de las 5,000rpm que es donde se
encuentra todo el músculo de esta naked alemana. La pronunciada
distancia entre ejes (1,580mm) y su peso (237kg lista para rodar) la
hace sentir un poco lenta y pesada a la hora de inclinarla para las
curvas, pero jamás descompuesta, lo que la hace un moto muy tolerante
si el piloto resulta algo brusco con ella. Al atacar una sucesión
rápida de curvas hay que trabajar más haciendo en countersteering
con las manos y balanceando el cuerpo para tumbarla de un lado al otro
de manera sincronizada. Las Metzeler Sportec M1 trabajan muy bien con
esta moto y el agarre es más que adecuado. Definitivamente la moto
sorprende por su buen manejo en la pista, algo que uno no se espera
con esas dimensiones.
Si la aceleración es monstruosa, no menos
impresionantes son sus frenos. El sistema de BMW que es servoasistido
con ABS y además vincula el freno delantero con el trasero (no así el
trasero que actúa independiente al accionar el pedal) funciona muy
bien y es mucho más responsivo que lo que hemos visto en motos
anteriores. Con esta moto nos podemos olvidar de esas frenadas
robóticas y poco comunicativas con el piloto, lo cual es muy bueno ya
que esta K es capaz de ganar mucha velocidad entre las curvas del
circuito. Aquí la distancia entre ejes hace muy difícil que la moto
haga un "stoppie" (un parado de manos sobre la rueda delantera) y el
sistema Duolever impide efectivamente que la nariz se pique
transfiriendo mucho peso al neumático delantero.
Sus puntos fuertes
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 Impresionante motor
de 4
cilindros y 1,157cc (con voz de barítono incluida) montado de manera
transversal en un ángulo extremo de inclinación hacia adelante de
los cilindros y acoplado a una
transmisión de flecha.
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Sí señores: 163 hp @ 10,250 rpm y 94 lb/pie @ 8,250 rpm
entregados de una manera tan educada o salvaje como se quiera. La curva de torque es plana y
tan amplia que la moto se puede arrancar en cualquier velocidad sin
que tosa una sola vez. Cuando se acerca a la línea roja es una
auténtica bestia salvaje.
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Diseño atrevido de la casa bávara
que interpreta de manera magistral el concepto de la "hooligan bike"
con el lujo y las amenidades que nos tiene acostumbrados. Si Darth Vader
tuviera una moto, sin duda sería ésta.
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Además de los frenos ABS, esta moto viene equipada con el
sistema de frenado semi-integral que acciona parte del freno trasero
al apretar la palanca de freno pero únicamente el freno trasero al
pisar el pedal. La frenada con la palanca de la mano derecha es tan
potente que se pueden hacer frenadas de pánico con dos dedos.
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Innovador sistema Duolever, evita eficazmente que la trompa se hunda
demasiado.
A
diferencia de su hermana la "S", esta moto se siente más compacta y
maniobrable (todos esos componentes del motor apretados en tan poco
espacio). También es más ruda que la
"S" en cuanto a las vibraciones que transmite al manubrio. Pero eso es
lo que uno espera de una moto de hooligan, aunque venga de
bavaria.
Sus puntos débiles
La K1200R casi no tiene puntos débiles. Es una
motocicleta pensada para romper esquemas y establecer sus propias
reglas en el proceso.
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A gran velocidad el viento y la turbulencia sobre le casco no
permite disfrutarla como se debiera.
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Duolever que desaparece a tal grado la sensación del camino que
resulta poco comunicativo.
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Diseño.. parece la moto de
Darth Vader para bien o para mal (no a todos les gusta eso).
Desde la aparición de la esperada y revolucionaria
K1200S estaba claro que BMW Motorrad aprovecharía esa plataforma y
motor para renovar toda su gama de motos K. Lo que era difícil de
imaginar era la aparición de una moto como la K1200R.
La moto en sus distintas facetas
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Este es un ensayo meramente informativo
hecho con la finalidad de ampliar la información acerca de los vehículos
aportados por nuestro patrocinador BMW Motorrad de México. La opiniones
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imágenes provienen de Motoquest y fuentes BMW. |
