SUZUKI V-Strom
1000 & 650
 Suzuki
nos trajo a México dos aventureras de carácter distinto con
excelentes motores V-twin a 90 grados.
Una aloja el ya legendario motor de la superbike TL1000 y la otra el
súper versátil 650. Ambos motores son tan buenos que hasta Cagiva
vendía en México la serie Raptor de calle y hasta los
empleó en sus doble propósito. Como casi todas las maxi-trail estamos
ante motos orientadas principalmente al asfalto que permiten algunas
excursiones moderadas fuera del pavimento. En realidad este tipo de
motos son como SUV de dos ruedas, capaces de explorar un poco el
todo-terreno pero sin sacrificar la comodidad sobre el asfalto.
  ¿Qué
clase de nombre es ese? ¿V-Strom? La palabra "strom" parece inglés mal
escrito, pero en realidad es alemán y significa algo así como ráfaga
de viento. No hay que olvidar que esta moto se pensó primero para el
mercado europeo, donde ha tenido mucho éxito. Según unos cuantos el
nombre no es lo más extraño de la moto, ya que su apariencia ha
resultado algo polémica. Para unos la V-Strom es un bella moto con
líneas agresivas, para otros es un ejercicio de diseño no tan
afortunado que en una de ésas podría justificarse bajo el criterio de
"la forma sigue a la función". En este caso la función es
impecable, así que podríamos decirle a aquéllos que piensen lo segundo
que las motos cumplen con su cometido a la perfección.
Los motores
 El
V-twin de 996cc probablemente es aún el más potente que se fabrica.
Viene directamente de la superbike TL1000 de Suzuki que en su momento
era sin duda la más potente y la que más elogios recibió de la prensa
mundial. Suzuki ya había usado com mucho éxito este motor en la serie
SV, de la que había una 1000 y una 650 igual que con las DL. Por otro
lado ya en México habíamos podido ver las Cagiva con motores Suzuki en
sus Raptor y V-Raptor, así como en la Navigator 1000 y la anterior
Canyon 650 (actualmente es 500). Cagiva ha dejado de emplear el motor
de un litro debido a que no cumple con la norma Euro3, mientras que el
650 ha sido homologado exitosamente y sigue en el mercado. Pero esta
vez Suzuki usó ambos motores para hacer sus propias motos doble
propósito y con ello creó las V-Strom.
 Ambos motores
poseen 2 cilindros en V a noventa grados y cuentan con doble árbol de
levas a la cabeza e inyección electrónica. Obviamente el 1000 es mucho
más potente que el 650, pero ya en uso el pequeño motor se las arregla
increíblemente bien junto al otro y jamás hace mal papel rodando junto
a las "grandes". La caja de 6 velocidades y la inyección electrónica
es ejemplar como se espera de Suzuki, sin embargo en el caso de la
1000 el acelerador tiene un comportamiento mucho más abrupto que en la
650 (que es mucho más modulable). Si bien eso no es problema yendo a
cierta velocidad, lo cierto es que negociando tramos de tierra en
primera la suavidad de la pequeña 650 la hace un moto superior en ese
terreno.
¿Cómo se comportan como doble
propósito?
  A
decir verdad no estamos ante motos de enduro sino unas maxi-trail que
portan llantas de calle con un dibujo algo más agresivo pero que
prefieren el asfalto más que otra cosa. Las suspensiones son algo más
generosas que las de una deportiva en lo que se refiere a carrera como
para absorber baches e irregularidades, pero están más del lado de lo
firme como pensando en el pavimento. En cuanto a sus dimensiones hay
que haber de ellas por separado. En cuanto a la DL1000 hay que admitir
que es pesada y alta, lo que limita sus atributos off-road, pero si
nos fijamos en otras maxi-trails como la BMW R1200GS, la KTM 990
Adventure, la Aprilia Caponord, la Ducati Multistrada, entonces
encontraremos que todas tienen vocación asfáltica salvo la KTM (que
últimamente han procurado de hecho hacerla más asfáltica ya que es
excelente en a tierra).
  El concepto de doble propósito implica equilibrar
dos enfoques distintos para lograr una moto versátil. Algo parecido a
lo que sucede con las sport-touring, que combinan una orientación
deportiva con otra rutera. Dado que el segmento de las doble-propósito
ha crecido mucho las marcas ofrecen modelos que van desde las enduro
grandes como la famosa Kawasaki KLR650 hasta motos mucho más
voluminosas como la Honda Varadero y el resto de las maxi-trail. Estas
aventureras de Suzuki con claramente maxi-trail y están más orientadas
al asfalto que a la tierra, aunque son capaces de sortear caminos
rústicos.
 Si
hablamos de caminos rústicos es precisamente aquí donde
las diferencias entre ambas motos salen a relucir. La más grande y
pesada DL1000 te resultará más aparatosa si no eres alto y corpulento
cuando el suelo no es firme y plano. Aún si tienes la fortuna de ser
alto, la nerviosa inyección electrónica no cooperará contigo a la hora
de sortear tramos difíciles en primera. En cambio, la suavidad de
marcha, bajo peso y algo más altura del asiento de la DL650 la hacen
mucho más apta para las excursiones fuera del pavimento. En cuanto a
altura y peso la diferencia es poca (pero apreciable) pero en cuanto a
suavidad del motor la diferencia es enorme.
Colores y
opciones
Como es habitual en las marcas japonesas los
colores son pocos y cambian cada año. Para el 2006 las opciones eran 2
colores para cada moto. La DL1000 venía en un gris metálico bastante
agradable y en un bonito rojo oscuro tipo bermellón. Por su parte la
DL650 venía en azul y en rojo, ambos algo más intensos y alocados que
los más sobrios de su hermana mayor.
Sus puntos fuertes
-
Soberbios motores de 2
cilindros en V de 996cc y 645cc acoplados con excelentes cajas de 6
velocidades que hacen los cambios con total suavidad. Potencia y
elasticidad en abundancia.
-
Gran sensación de manejo
en una moto divertida en todo tipo de carretera y una buena variedad
de terracerías leves (aunque sorprende lo que es capaz de hacer). La
DL650 es la aventurera V-twin por excelencia si agregamos unas
protecciones a la parte baja del motor y unas maletas.
-
Bajo precio, lo que pagas
es poco viendo lo que recibes. Esto es lo que se llama una ganga.
-
Para el 2007 la DL650 se
ofrece también con ABS.
La DL650 es
más fácil de llevar, tanto en calle como en tierra, que la DL1000. La
moto grande es muy potente y el ajuste de la inyección electrónica
hacen sentir el acelerador como un interruptor de encendido/apagado
y la moto es algo bronca a bajo régimen. Eso sí, la 1000 corre
como un demonio. Pero no crean que el gran motor de superbike
de la moto grande hace ver a la 650 lenta. La pequeña sorprende con
una entrega de potencia muy progresiva y el buen torque que esperas de
un V-twin.
Sus puntos débiles
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No tanta protección contra los elementos como quisiéramos y a
velocidad el parabrisas provoca una molesta turbulencia a la altura
de la cabeza. También su regulación de altura es engorrosa. Se
arregla con una parabrisas de aftermarket.
-
La parte baja de los motores se encuentra muy expuesta y es
vulnerable a rocas para el uso en terracería (la DL650 no tiene
protección y la DL1000 tiene una de plástico que es como si no
tuviera). Lo mismo podría
decirse de los laterales que están muy expuestos para una maxi-trail
que ocasionalmente tomará muestras de suelo si la sacamos del camino. Aquí es indispensable montar protecciones
si se quiere aventura y viajes de larga distancia en serio.
-
El acelerador de la DL1000 es bastante nervioso a bajo régimen, lo
que la vuelve difícil de gestionar en tramos de tierra con poca
tracción. La DL650 es mucho más llevadera en esas condiciones y
además con menos kilos a cuestas. En ambos casos las Bridgestone de
calle ocultan las virtudes todo terreno de estas motos.
-
Diseño algo polémico tipo "tómalo o déjalo".
En resumen: aquí hay moto para todos los gustos y
usos. Si eres de los que favorecen el adventure touring no te
equivocarás si te vas por la dócil DL650 y le agregas un par de
accesorios para ponerla a punto. Si lo tuyo es el turismo sin salir
del asfalto y aprovechando para correr un poco en las autopistas
entonces la potente DL1000 es para ti. Las dos son excelentes opciones
para viajar por México y divertirse bastante en el proceso.
La DL650 y sus detalles
Haz clic sobre estas imágenes para verlas en grande.
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Este es un ensayo meramente informativo
hecho con la finalidad de ampliar la información acerca de los vehículos
aportados por nuestro patrocinador BMW Motorrad de México. La opiniones
aquí expresadas no reflejan necesariamente las del fabricante. Las
imágenes provienen de Motoquest y fuentes Suzuki. |
