Harley-Davidson
FLHX Street Glide 2007
Harley-Davidson nos dejó probar ampliamente su nueva Street Glide 2007
con el nuevo motor de 96 pulgadas cúbicas (1584cc) y caja de 6
velocidades Cruise Drive. la moto que nos dieron incluso venía
con el nuevo color Blue Denim, un espectacular azul intenso satinado.
 Cuando
nos acercamos a esta moto lo primero que nos preguntamos es...
¿Qué
es esto? ¿Una Electra Glide rasurada y con pretensiones deportivas? En
realidad, sí. Pero la idea de Harley es ofrecer una Electra Glide con
personalidad propia, sin renunciar al confort que toda touring nacida
en Milwaukee debe tener. Esta Glide viene con detalles como el
mini-parabrisas entintado sobre el tradicional fairing de "ala
de murciélago" con espejos integrados para una apariencia más limpia,
maletas laterales de nylon GTX de un solo color, muy poco cromado,
motor con generoso powder-coating negro y luces bastante
minimalistas para una Harley (pero muy funcionales), suspensión
trasera más baja y con ajuste de aire a presión, frenos de disco (dos
discos adelante que hacen una gran diferencia) y la cereza del
pastel es el equipo de sonido avanzado CD/AM/FM/WB/MP3 Harman/Kardon,
2 bocinas y 40-Watts que suena verdaderamente impresionante. El
guardafangos trasero tiene lo que denominan "ground-effects" con
extensiones para hacerlo ver más custom y combina muy bien con un
porta placa bajo. Otros detalles que van desde los posapiés y pedales
hasta los escapes bajos y cortados en diagonal, han sido
cuidadosamente elegidos para enfatizar el efecto Low-rider de
esta moto. Ah! y la moto pesa 13 libras menos que una Electra Glide
Standard.
Los cambios respecto a una Electra Glide Standard no parecen ser muchos
a primera vista, pero para una casa tan conservadora como la de
Milwaukee sin duda lo son, haciendo de esta una de las más
iconoclastas en su catálogo. Al final tenemos una combinación de
estilo y desempeño que se traducen en una touring de Harley-Davidson
que resulta más baja, ligera y limpia que nunca niega su pedigree
Electra Glide.
El motor TwinCam 96
 El
nuevo Twin Cam de 96 pulgadas cúbicas, equivalentes a 1584cc, es la
gran novedad de Harley en el 2007. En un motor clásico tipo pushrod
con válvulas a la cabeza a razón de dos por cilindro y con una
relación de compresión de 9.2:1. Harley no declara la potencia sino el
torque (que cuenta más en este tipo de motos) y para los modelos de
Norteamérica reporta 92.6 ft. lbs. @ 3500 rpm (125.5 NM @ 3500 rpm).
Este nuevo motor, montado en soportes de goma para reducir
vibraciones, viene acoplado a una también nueva transmisión Cruise
Drive de 6 velocidades y trae de serie la inyección electrónica
secuencial tipo ESPFI, así como un nuevo filtro de aire ovalado con
una tapa característica. Además se ha reducido considerablemente el
esfuerzo para accionar la palanca del clutch (embrague) respecto a modelos
anteriores. Como es tradición el motor es enfriado por aire, lo que
significa que a la moto no le gustan los congestionamientos viales y
en general cualquier situación donde no pueda rodar libremente para
enfriarse.
 Durante
el uso es claro que se trata de una motorización más poderosa que la
anterior de 88 pulgadas cúbicas, es particularmente notorio el mayor
torque que hace que la moto empuje con fuerza desde abajo. La caja de
velocidades de 6 marchas es más conveniente y de mejor calidad ahora.
Notamos, sin embargo, que el consumo de combustible es mucho mayor que
en los modelos previos (por cierto, estos big-twin inyectados usan
sólo gasolina PREMIUM). Este comportamiento es nota más en
carretera y a velocidad crucero, pese a traer la sexta velocidad que
actúa como un "overdrive". A velocidades de 120kmh un tanque rinde
apenas 200km y el consumo se vuelve algo más razonable si bajamos a
90kmh. Nos sorprendió tanto esto que lo comentamos con Harley-Davidson
México para saber si era algún problema con nuestra moto de prueba
(nunca lo supimos). Por supuesto que a mayor velocidad empiezan a
aparecer otros inconvenientes como cierta inestabilidad en curvas que
hace oscilar la moto mientras va acostada, así como vibraciones del
motor y turbulencias que resultan incómodas. De cualquier manera -y
dejando de lado el tema del consumo- es una notable mejoría respecto
de motorizaciones anteriores y el clásico sonido Harley ahora es más
robusto con 134cc adicionales.
Viviendo con la Street
Glide
 No
solo es una moto tipo crucero, es una Harley. Eso quiere decir que es
una moto bastante diferente y con personalidad, que requiere una
actitud diferente de parte del piloto. Como cualquier Harley de motor
grande, la Street Glide vibra y se sacude en ralentí como si fuera una
lavarropa, a la vez que emite un ronquido bastante desinhibido. Es el
estilo H-D y el ruido es característico e inimitable. Lo que también
viene de fábrica es ese magnetismo con la gente que tienen las
Harleys, atrapando miradas como ninguna otra.
Cuando bajamos la velocidad para maniobrar o por el congestionamiento
vial la FLHX nos presenta sin rodeos su gran peso, así como las partes
del motor y escapes que se calientan considerablemente (las botas de
cuero sirven en parte para no quemarse). Sin embargo hay que reconocer
que el manubrio es bastante ligero y permite gobernar la moto mejor
que sus hermanas. La vueltas en U son más fáciles de hacer que en
otras motos de su tipo.
Viajando con la Street Glide
 En
carretera abierta y haciéndola entrar a curvas de 90kmh o más se hizo
evidente que la moto tiende a oscilar. Cuanto más rápido se va, más
oscila, al punto que se vuelve incómodo y uno duda en inclinarla más.
Esto sucede pese a que el manubrio permite virajes muy predecibles y
sin esfuerzo. A menor velocidad esta moto ligeramente "achaparrada"
roza el asfalto antes que una Electra Glide Standard, pero sin sustos
y ello se vuelve parte de su personalidad (del lado izquierdo roza el
caballeta lateral primero antes que el posapié, mientras que del otro
lado es el posapié). El pasajero necesita un sissy-bar o algún
otro tipo de soporte para no caerse, ya que el asiento es reducido y
la moto no ofrece muchos puntos de agarre. Por lo demás viaja bastante
cómodo y cuenta con posapiés adecuados.
Como me ha pasado con otras Harleys, encontrar el Neutral al detenerse
en un semáforo puede resultar caprichoso ya que la caja pasa de
primera a segunda y viceversa con un guiño de la luz verde del
tablero. El doble pedal de cambio permite experimentar más y
encontrarle la maña. A veces sucedió que el tablero indicaba que la
moto estaba en neutral cuando en realidad estaba en primera. Pero la
nueva transmisión de 6 velocidades le va mejor a la moto y al nuevo
motor, no solo por la sexta con overdrive sino por la relación más
cerrada entre marchas y la primera corta que permite maniobrar la moto
a muy bajas velocidades sin sobresaltos. En carretera la moto rebasa
con mayor autoridad y la sexta permite las mismas velocidades crucero
pero a menos RPM que antes.
 Con
todo y pasajero la FLHX y yo tuvimos que afrontar el mal tiempo, con
lluvia y viento. Para nuestra sorpresa el fairing con el mini
parabrisas hacía un excelente trabajo y lo prefiero a uno más alto que
se ensucia y no deja ver el camino. La parte más expuesta a la lluvia
son las partes bajas de las piernas (incluso a salpicaduras de la
propia rueda delantera). Pudimos comprobar que las maletas mantienen
fuera el agua incluso si la lluvia se prolonga, lo cual es muy bueno.
Colores y
opciones
La FLHX Street Glide viene en seis colores sólidos:
Vivid Black, Black Cherry Pearl, Black Pearl,
Deep Cobalt Pearl, así como los nuevos y llamativos colores
satinados: Pacific Blue Denim y Pewter Denim.
Unas palabras para el sistema de audio Harman/Kardon
de 40-Watts. Es divertido tener música ambiental que el pasajero puede
escuchar y hasta otros motociclistas que rueden cerca de uno. El
sistema es lo bastante potente y claro para ganarle al ruidoso motor,
pero a más de 90kmh es el viento el que no deja oír bien (más aún si
uno lleva casco cerrado). Es posible distinguir la canción pero no los
detalles, y las frecuencias bajas son las primeras que se pierden al
aumentar la velocidad. De todas formas no es muy recomendable irse
distrayendo a altas velocidades y el sistema de sonido es perfecto
para andar por la ciudad o poner ambiente con la moto aparcada. Los
controles en general y en especial los del manubrio son bastante
fáciles de usar y entender (aún sin manual). Incluso ajustar la hora
en el reloj de la pantalla no fue problema aplicando solamente sentido
común al oprimir botones y navegar menús. Algo especial es la gran
antena negra que viene montada en la parte trasera. Hay que tener
cuidado de no toparse con ella accidentalmente ya que se curva
peligrosamente hacia atrás a la altura de los ojos y no es fácil de
distinguir (como lo demuestra la gran cantidad de personas que se la
llevaban por delante al estar la moto aparcada).
Sus puntos fuertes
-
Nuevo motores Twin Cam 96 de 1584cc acoplado a una nueva caja de 6
velocidades Cruise Drive y con un embrague de tiro más suave. Mayor
potencia y
suavidad.
-
Estilo inconfundible en
una touring rompe-equemas de H-D que es efectivamente más
baja, más ligera y más limpia de líneas que sus hermanas.
-
Más fácil de maniobrar a
bajas velocidades.
-
Sistema de sonido
CD/AM/FM/WB/MP3 Harman/Kardon de serie.
-
Es una Harley (las amas o
las odias).
Sus puntos débiles
-
Consumo elevado en carretera a altas velocidades (sin embargo puede
tratarse de nuestra moto nada más).
-
Oscilaciones en curvas a alta velocidad.
-
Requiere accesorios para llevar adecuadamente un pasajero debido a
su asiento pequeño y falta de soporte.
-
Es una Harley (las amas o las odias).
En resumen: aquí hay una Harley diferente, con
personalidad. Es decir, que destaca de sus congéneres que por
definición son diferentes y con personalidad. Es una touring más
personal que sus hermanas de línea y tiene un estilo que la coloca sin
problemas como una Harley del siglo 21 (si se me permite la
expresión).
La Street Glide y sus detalles
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Este es un ensayo meramente informativo
hecho con la finalidad de ampliar la información acerca de los vehículos
aportados por nuestro patrocinador Harley-Davidson México. La opiniones
aquí expresadas no reflejan necesariamente las del fabricante. Las
imágenes provienen de Motoquest y fuentes H-D. |
