BMW F800S y
F800ST
 BMW nos sigue sorprendiendo con su agresiva estrategia para conquistar
todos los nichos de mercado que le faltaban. Ahora ha decidido llenar
el hueco entre las 650 monocilíndricas y las 1200 boxer con un motor
completamente nuevo y lo instala en dos motos que sin duda van a
revolucionar el segmento de las motos "medias". Con esto además se
mete de lleno en una categoría donde abundan motos japonesas muy
competitivas. Se trata de la sorprendente F800S de orientación más
deportiva y la F800ST de orientación más touring, una rutera de
bolsillo capaz de rodar dignamente con sus hermanas mayores.
  No
resulta nada fácil para un fabricante lanzarse a un nuevo mercado con
un nuevo motor y un par de motos totalmente nuevas, pero BMW tiene
know-how de sobra para algo así y ya lo ha demostrado en otras
ocasones. La intención a fin de cuentas es claramente ofrecer toda una
gama de modelos basados en este motor (desarrollado específicamente
por el fabricante austriaco Rotax) que se ubiquen en cuanto a
desplazamiento y precio entre la serie F que usa el venerable
monocilíndrico de 650cc (también de origen Rotax y que para el 2007
se usará en las nuevas motos de la serie G) y las series R y GS que
usan la versión actual del legendario boxer de 1200cc. También se
ubica por
 debajo
de las motos de la serie K, que usan el potente motor de 4 cilindros
en línea. Nos atreveríamos a decir que BMW ha llenado este hueco de su
gama de una manera tan brillante que estas motos seguramente le
robarán ventas a sus hermanas mayores a medida que la gente las vaya
conociendo y vayan surgiendo más modelos con la misma motorización.
La palabra mágica es TORQUE
 BMW
estudió junto con Rotax varias disposiciones de los cilindros hasta
optar por esta de dos en línea y por lo que vemos dio en el blanco.
Hay una dosis abundante de torque en un propulsor muy equilibrado y de
bajo peso. El motor es absolutamente elástico, jala con fuerza desde
abajo hasta arriba en cualquier velocidad y se siente alegre en todo
el rango del tacómetro. Además el sonido es tan especial como
agradable e invita a acelerar estas dos primeras criaturas de la
serie.
La deportiva F800S
  Esta
F800S es una joyita en verdad. Habíamos tenido la oportunidad de
manejar la R1200S, su "hermana mayor" deportiva de BMW, en el mismo
Circuito Pegaso y la comparación resulta muy interesante. Claro, la
1200S tiene 122 caballos y esta nada más 84, pero la relación
peso/potencia y el elástico motor equilibran bastante las
 cosas.
La moto se deja llevar bastante bien en circuito y resulta muy
divertida, además sale de las curvas bien motivada gracias al
abundante torque y ya en las rectas el motor se deja estirar al
máximo. Es definitivamente tan buena como su hermana mayor, incluso si
ponemos todas las características en la balanza (aun el precio) podría
ser hasta mejor.
La rutera F800ST
  En
los detalles está la diferencia como ya dijimos. Aquí encontrarán un
manubrio más alto y ancho, un parabrisas más grande que desvía un
mayor flujo de aire hacia arriba, carenado más generoso, salpicaderas
igualando el color de la moto, rines más sobrios y soportes par las
maletas opcionales. También opcional es el parador central, que viene
muy bien para los que hacen ruta. Las maletas opcionales son esas
pequeñas como las que se ofrecen para la K1200S, las cuales le van muy
bien a una moto como esta de dimensiones contenidas.
 Dado
que el motor es el mismo, la moto se comporta bastante similar y
muestra la misma elasticidad, pero la sensación que transmite es
claramente más touring. Es asombroso cómo con unos cuantos detalles
"menores" ambas motos revelan personalidades bien diferenciadas.
El nuevo motor y la transmisión
  Se
trata de un propulsor completamente nuevo de dos cilindros en línea
que incluye diversas guindas técnicas, únicas en este segmento. Tal
como se puede intuir por la denominación de motor de dos cilindros
paralelos, el cigüeñal no tiene desfase, al estar calado a 360º. Por
ello, el motor montado en posición transversal tiene secuencias de
encendido uniformes: cada giro del cigüeñal corresponde a un ciclo de
trabajo. De esta manera, el sonido es intencionadamente parecido a las
motos con motores de cilindros opuestos tipo bóxer (también con ángulo
de encendido con un desfase de 360°), pero, especialmente, la
secuencia del encendido es óptima para obtener equilibrados cambios de
solicitación y lograr un mejor aprovechamiento del par motor, que
tiene una curva con pendiente suave.
 Las
fuerzas de las masas en movimiento se compensan mediante un mecanismo
hasta ahora desconocido en motores de motocicletas fabricados en serie.
En vez de utilizar los usuales árboles de compensación, se emplea un
sistema articulado, montado sobre el cigüeñal y con contrapesos
dispuestos de modo definido. Concretamente, se trata de un excéntrico
desfasado en 180° en relación con los codos del cigüeñal y que lleva una
así llamada biela de compensación.
¿En qué se diferencian?
  En
primer lugar en el precio (la ST es algo más cara) y el peso (la S es
algo más ligera) pero hay otras diferencias en áreas específicas que
hacen que cada una tenga una personalidad distinta y se adapten muy
bien al cometido para el cual fueron diseñadas. Además de la evidente
diferencia en el manillar y carenado entre ambas motos, las
suspensiones de la S vienen más firmes que en la ST para favorecer una
conducción deportiva. A ese respecto, la deportiva supera los 200 km/h
mientras que la rutera viene limitada a unos más corteses 155 km/h.
Resumen de las
diferencias entre las dos motos:
|
F 800 S |
F 800 ST |
|
Cúpula baja |
Cúpula de mayor
altura |
|
Carenado superior
corto |
Carenado con partes
laterales |
|
Semimanillares
montados en posición baja |
Manillar tubular
más alto |
|
Diseño Speed
de las llantas |
Diseño Dynamik
de las llantas |
|
Guardabarros
delantero negro |
Guardabarros
delantero del color de la moto |
Se diferencian también en los colores:
Para el
2007 cada modelo viene en 2 colores no intercambiables entre sí. La
deportiva se puede encargar en colores intensos, ya sea rojo o
amarillo. Su hermana rutera viene en colores más sobrios y se puede
elegir entre un bonito azul eléctrico o un elegante gris medio.
Sus puntos fuertes
-
Un magnífico motor increíblemente elástico de 2
cilindros y 798cc que combinado con el bajo peso hacen de estas
motos una verdadera fábrica de sensaciones.
-
Caja de cambios de seis marchas de recorridos cortos, que se acopla
de manera extraordinaria al motor y excelentes prestaciones.
-
Feeling más tradicional que con el telelever gracias a
una horquilla telescópica con tubos de 43 milímetros de diámetro y
unos frenos sin asistencia. El chasis se integra a la perfección y
da como resultado una de las motos de cilindrada media con mejor
manejo.
-
Ligeras y fáciles de gestionar gracias a su Peso en seco/Peso en
orden de marcha: 182/204 kg (S), 187/209 kg (ST).
-
Diseño al estilo de la
casa bávara que enfatiza las líneas esbeltas de la moto y se corona
con el bellísimo monobrazo basculante.
-
Transmisión final de
banda dentada prácticamente libre de mantenimiento con un
feedback tan bueno que se te olvida que no es una cadena lo que
mueve la rueda trasera.
-
 El
depósito de combustible bajo el asiento logra eficazmente bajar el
centro de gravedad y aporta un diseño diferente con muy buena
accesibilidad para recargar.
-
Accesorios de serie que
la apartan del montón como frenos ABS y puños calentables y un
alista de accesorios opcionales como nos tiene acostumbrado BMW.
-
Al pasajero se le trata
con el debido respeto, como es costumbre en BMW.
-
Y un aspecto muy
importante: bajo precio (para una BMW, claro).
Sus puntos débiles
Tal vez sea muy pronto para aventurarnos a
mencionar puntos débiles en un producto tan nuevo. En todo caso de la
prueba que hicimos en circuito no encontramos ningún defecto grave en
ninguna de las dos motos. Si nos ponemos muy exigentes tal vez se
extrañaría el amortiguador de dirección que trae la R1200S o
desearíamos unas maletas más grandes y tal vez un tanque de gasolina
que permitiera mayor autonomía.
-
Los controles BMW no están necesariamente en el mismo sitio ni
operan igual que en el resto de las motos del mercado.
-
 La
inyección electrónica de la S la hace un poco nerviosa al abrir y
cerrar el gas a baja velocidad.
-
La ST está indecisa entre ser una touring a secas o una
sport-touring de manejo más alegre y no le vendría nada mal un poco
de sustancia para completar su apariencia de moto nacida para
devorar kilómetros de carreteras.
El futuro probable
 Como nos tiene
acostumbrados, BMW seguirá usando su motor recién estrenado en varios
modelos que irán completando un catálogo realmente impresionante. Ya
se habla en todo el mundo de la GS con el motor 800cc... ¿Se la
imaginan? Algunos artistas gráficos han hecho propuestas que pueden o
no parecerse al resultado final, pero lo que es un hecho es que habrá
una GS mediana en el mercado en poco tiempo. Nosotros también nos
frotamos las manos de tan sólo pensar en una moto así. No sería nada
raro ver una naked 800 que nos recuerde a la K1200R pero en
pequeño y por ahí puede salir alguna enduro o una standard a un
precio muy competitivo para este sector.
Las motos en todos sus ángulos
Primero la F800ST, la touring...
y luego la F800S, la deportiva...
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