HONDA ST1300

La ST1300 es una de las mejores devoradoras de kilómetros con dos ruedas que se pueden comprar hoy en día. Esta rutera entra al mercado mexicano como modelo 2005, mientras que en los Estados Unidos lo hizo en el 2003 y en el Europeo en el año 2002 bajo el nombre de Pan-European. La nueva ST1300 reemplaza a la ya venerable ST1100, que es considerada por muchos como la mejor Sport-Touring que existía hasta ese momento. La nueva ST1300 de HONDA tiene tantas mejoras respecto de su antecesora que podemos asegurar sin duda que retiene fácilmente ese título en este reñido segmento de las motos Sport-Touring.

Curiosamente la versión final de la ST1300 no se aparta mucho de la moto-concepto en que fue inspirada, la alternativa futurista de la Gold Wing llamada X-Wing. De hecho las valijas -o alforjas- son prácticamente iguales (para bien o para mal, como hemos visto). Incluso algunos consideran a la ST como la Gold Wing 1300 (recordarán que la GW es 1800). Desde su lanzamiento esta moto ha impresionado a todo el mundo con su estilo vanguardista, un abundante y muy confiable desempeño, excelente manejo y elevados niveles de lujo y confort para todos los aficionados al turismo de larga distancia.

Es común ver en las revistas comparaciones de la ST1300 con sus más cercanas antagonistas como la nueva YAMAHA FJR1300, la KAWASAKI ZZR-1200 y la BMW K1200GT, ya que curiosamente SUZUKI no tiene con qué competir en este segmento (a no ser la poco rutera Hayabusa). Actualmente las ruteras de gran cilindrada se han separado de las ruteras de 1000cc como las que ofrece APRILIA, TRIUMPH o DUCATI. Pero la verdad es que esta Sport-Touring de HONDA debe ser vista por encima de todo en relación a su predecesora: la famosa HONDA ST1100. En ese sentido la nueva moto es un salto gigantesco en la dirección correcta y dada la amplia gama que ofrece la marca japonesa -a diferencia de Yamaha- Honda hizo la ST1300 más Touring que Sport (como un término medio entre una Gold Wing y una Interceptor). Aún así no es un gatito y es capaz de acelerar de 0  a 100 km/h en 3.5seg -a nivel del mar- y alcanza una velocidad punta de casi 240km/h. Para leer una prueba comparativa haz clic aquí.

Sus puntos fuertes

• Potente motor V4 de 1,261cc montado de manera longitudinal y acoplado a una transmisión de flecha. Manda a la rueda trasera unos saludables 125hp @ 8000rpm y 85 lb/pie de torque @ 6,500 con la ventaja de que el montaje del motor evita los ángulos rectos en la línea de transmisión. La curva de torque es plana como una mesa de billar y la moto jala con la misma autoridad desde abajo hasta la línea roja a 8400rpm.

• A pesar de sus 295kg en seco de la versión ABS, la moto es 15kg más ligera que la ST1100, y con una distancia  entre ejes más corta (poco menos de metro y medio) tiene una personalidad más deportiva. Además Honda, experta en esconder peso, logró que esta chica de 330kg -ya con batería y fluidos- se sienta como si tuviera unos 40kg menos de los que realmente tiene.

• El centro de gravedad más bajo de la moto, el cigüeñal más bajo y dos balancines en el motor ayudan de manera efectiva a eliminar vibraciones molestas y elevan el confort en rutas largas.

• Los atributos ruteros incluyen un carenado de cuerpo entero con el concepto Aero-Ellipse a base de trazos parabólicos que mejoran la estabilidad a altas velocidades y la hacen ver más agresiva; asiento de espuma de doble densidad ajustable de tres posiciones que permite una variación de la altura de 3cm; dos valijas de 35 litros desmontables y un parabrisas regulable de ajuste eléctrico accionado mediante un botón en el manubrio. Gran protección contra el clima y maravillosa para un pasajero.

• Un tanque de gasolina de doble compartimiento que tiene un depósito de 20 litros en la ubicación habitual y otro de 9lt más abajo en el chasis junto con la bomba de gasolina. Esto se traduce en una impresionante autonomía de más de 500km y una mejor distribución del peso del combustible.

• Potente juego de luces gemelas con lámparas de doble filamento, luz de freno grande y muy visible, las direccionales son grandes y están integradas al diseño.

• Protectores laterales contra caídas muy bien pensados y que realmente hacen su trabajo en combinación con los espejos retrovisores diseñados para desprenderse al impacto y no dañar los componentes internos.

• Además de los frenos ABS, esta moto viene equipada con LBS, el sistema de frenado integral que acciona parte del freno trasero al apretar la palanca de freno y de manera análoga parte del freno delantero al pisar el pedal. Ambos ayudan a tener un mejor control de la moto en situaciones de emergencia y frenadas de pánico. Adicionalmente, el sistema evita eficazmente que la trompa se hunda demasiado.

Hay demasiadas características todavía como para mencionarlas todas. Por ejemplo, la llave de encendido opera todas las cerraduras, como sucede en los autos, incluyendo una de sus dos guanteras integradas al tablero. Y por si esto fuera poco, la ST1300 trae una computadora de viaje que ofrece dos odómetros de viaje, termómetro, calcula el consumo instantáneo de combustible y la autonomía resultante.

Otra característica intrínseca a la marca es la calidad de ensamblado y sus acabados. La percepción que uno tiene es que es más europea que japonesa. Además a eso habría que agregarle la reputación que tienen las Honda de ser sumamente confiables en comparación con su competencia.

Con en esta moto, piloto y pasajero pueden devorar kilómetros y kilómetros todo el día, cómodamente sentados en lo más parecido a un sofá de motocicleta a 105kmph en quinta con el motor de 1.3 litros girando a tan sólo 3800rpm, libre de vibraciones, de ruido y del viento.

Una cosa es cierto acerca de la ST1300: es una de las mejores motos ruteras de larga distancia en este momento y tiene una combinación de confort y presencia escénica que la hacen un duro rival en la cada vez más disputada categoría de motos Sport-Touring (o Ruteras-Deportivas si se quiere). Para México es una excelente moto de carretera -si van a meterse en terracerías o caminos muy malos usen mejor una Doble Propósito- capaz de llevarte a cualquier lado.

Sus puntos débiles

Por supuesto que no hay tal cosa como la moto perfecta  y la ST1300 tiene sus cosas criticables. Entre ellas está la muy criticada personalidad abrupta de los frenos. Eso sí, frena con mucha fuerza y no hay duda que esta chica viene bien equipada para detener su tercio de tonelada a la voz de YA. El problema es que con tanto poder de freno, resulta complicado hacer pequeños ajustes sobre las frenadas. Al menos los frenos evitan que el frente se hunda, ya que con apenas 13cm de claro al piso y los topes de los caminos mexicanos podría haber líos. Algunos le han criticado lo suave de la suspensión, pero sólo cuando la comparan hombro con hombro con una rutera un poco más deportiva. Otra cosa criticable es el panel de instrumentos, ya que con ese plástico oscuro y un poco de sol directo, desaparecen casi por completo las lecturas digitales, incluida la computadora de viaje.

Es un hecho que una de las cosas que más le critican a la ST1300 es el precio, ya que no es una moto barata. En los EE.UU. la versión ABS anda en los $14,500 Dólares y en México Honda la vende en $198,700.00 (hay que tomar en cuenta que aún se considera un vehículo importado). En algunas reseñas que nos llegan de Estados Unidos es común leer que por ese hecho -aunado al motor más potente- favorezcan a la Yamaha FJR1300. Pero lo cierto es que en México esa diferencia se diluye y la ST1300 es marginalmente más barata que la Yamaha vendida aquí en $200,000.00 en versión ABS (en EE.UU. cuesta $11,500 Dólares y con ABS se incrementa en $1,000 Dólares). Ambas motos son muy buenas y representan dos visiones distintas de lo que debería la Sport-Touring del siglo 21. A algunos moteros se identificarán más con la personalidad un poco más deportiva de la FJR y otros con personalidad un poco más rutera de la ST. Aunque si de lujo y confort se trata, la Honda gana de calle. Hay otra muy buena prueba comparativa entre la FJR1300, la ST1300 y la BMW K1200GT en Motorcycle Consumer News.

Finalmente, algunos motociclistas que la han usado en días calurosos se han quejado de que el motor prácticamente les cocina los pies, debido al excesivo calor que sale de las ventilaciones laterales a esa altura. Curiosamente, se comenta que Honda retrasó el lanzamiento en Europa de esta moto -entre otras cosas- para resolver este detalle del cual ya se habían percatado. No es fácil pasar de una moto "concepto" a una moto "de este mundo" que resista el análisis del día a día. Prueba de ello es que las valijas futuristas tienen una punta poco práctica y están tan integradas al diseño de la moto que cuando las quitas para llevarlas a tu cuarto de Hotel, la ST queda literalmente tan desvalijada como si hubiese pasado un noche en la Colonia Buenos Aires del DF.

La moto en todos sus ángulos

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Los colores de la ST1300 de América y la Pan European siempre han sido diferentes.

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Este es un ensayo meramente informativo hecho con la finalidad de ampliar la información acerca de los vehículos aportados por nuestro patrocinador Honda de México para La Vuelta a México. La opiniones aquí expresadas no reflejan necesariamente las del fabricante. Las imágenes provienen de fuentes Honda.